Etapa Rio de Janeiro/Manaus

O estudo será efetuado utilizando aeronaves B-767-300 equipadas com motores GE CF6-

80C2 na etapa entre Rio de Janeiro, Galeão (GIG) e Manaus (MAO), sendo que para efeito de

comparação, serão arbitrados os seguintes parâmetros, válidos para ambos os estudos:

01- Carga Paga (Payload): 199 passageiros (90% da capacidade máxima de 221

passageiros) pesando 75 kg cada, e 10075 kg de carga e bagagens distribuídos entre os

porões dianteiro e traseiro, perfazendo um total de 25000 kg de carga paga;

02- Peso Básico Operacional (Basic Operating Weight): 89800 kg (Peso da aeronave

pronta para operar, contabilizando tripulação, serviço de bordo e material de conforto

para os passageiros, excluindo a carga e o combustível necessário para a etapa);

03- Peso Zero Combustível (Zero Fuel Weight): Peso total da aeronave pronta para

decolar com passageiros e carga, somente faltando colocar o combustível, 89800 kg +

25000 kg = 114800 kg;

04- Combustível Mínimo Requerido (Minimum Fuel Required): 23600 kg;

05- Peso de Decolagem (Takeoff Weight): 138400 kg;

06- Temperatura ambiente (OAT): 25 graus Celsius (ISA + 10);

07- Velocidade de cruzeiro: Mach 0,80;

08- Vento nulo na subida, em cruzeiro e na descida;

09- Distância entre GIG e MAO: 1560 Milhas Náuticas.

Etapa Rio de Janeiro/Manaus utilizando separação vertical de 2000 pés

Atualmente para voar do Rio de Janeiro para Manaus, estão disponíveis os seguintes níveis de

vôo: FL 310, FL 350 e FL 390. Para voar de Manaus para o Rio de Janeiro, estão disponíveis

os níveis FL 290, FL 330, FL 370 e FL 410.

Neste estudo ficou arbitrado que a aeronave  decolou do Rio de Janeiro com um peso de

decolagem de 138400 kg (peso zero combustível de 114800 kg mais 23600 kg de

combustível), portanto utilizando a tabela de altitude ótima da aeronave B-767-300,

encontraremos uma altitude ótima de 36000 pés. Como o nível de vôo FL 370 não é

disponível para o trecho Rio / Manaus, o nível mais próximo da altitude ótima disponível para

se efetuar a etapa será o FL 350 (1000 pés abaixo da altitude ótima).

Com os dados acima definidos, obteremos utilizando as tabelas de consumo de subida,

cruzeiro e descida, encontradas no manual de performance da aeronave, os seguintes

consumos de combustível para cada fase da etapa:

01- Subida até o FL 350: 2802,00 kg;

02- Cruzeiro no FL 350: 13081.65 kg; 

03-Descida do FL 350: 500,00 kg;

04- Combustível consumido na etapa: 2802,00 kg+13081,65 kg+500,00 kg = 16383,65 kg.

Etapa Rio de Janeiro/Manaus utilizando separação vertical de 1000 pés

Com a implementação do RVSM, para voar do Rio de Janeiro para Manaus, estariam

disponíveis os seguintes níveis de vôo: FL 300, FL 320, FL 340, FL 360, FL 380 e FL 400.

Para voar de Manaus para o Rio de Janeiro, estariam disponíveis os níveis FL 290, FL 310,

FL 330, FL 350, FL 370, FL 390 e FL 410.

Como no estudo anterior, ficou arbitrado que a aeronave decolou do Rio de Janeiro com um

peso de decolagem de 138400 kg (peso zero combustível de 114800 kg mais 23600 kg de

combustível), portanto utilizando a tabela de altitude ótima das aeronaves B-767-300,

encontraremos uma altitude ótima de 36000 pés. Como o nível FL 360 é disponível para o

trecho Rio / Manaus, este nível será o utilizado para o despacho da aeronave, pois é o próprio

nível ótimo.

Com os dados acima definidos, obteremos utilizando as tabelas de consumo de subida,

cruzeiro e descida, encontradas no manual de performance da aeronave, os seguintes

consumos de combustível para cada fase da etapa:

01-Subida até o FL 360: 2860,00 kg;

02- Cruzeiro no FL 360: 12888,30 kg;

03- Descida do FL 360: 550,00 kg;

04- Combustível consumido na etapa: 2860,00 kg+12888,30 kg+550,00 kg = 16298,3 kg.